Satsningen riktar sig till en början mot lastbiIsbranschen. Där har det varit svårt att hitta lösningar som är både hållbara och ekonomiska när det gäller transporter över längre sträckor. Det nya drivsystemet ska enligt Bosch eliminera tunga batterier, långa laddningstider och begränsade körsträckor.
Och i en inte allt för avlägsen framtid ska en 40 ton tung lastbil med den nya tekniken kunna färdas 100 mil – helt elektriskt. Planen är att ha en produktionsklar lösning någonstans mellan 2022-2023 som även ska kunna användas på personbilar, skriver Bosch i ett pressmeddelande.
Bosch och Powercell, som finns noterade på First North, har samarbetat under flera år kring bränsleceller. I slutet av 2018 tecknade de båda bolagen en avsiktsförklaring kring utveckling och leverans till Boschs prototyper, som året efter ledde till ett utvecklings- produktions och försäljningsavtal.
Avtalet ger Bosch exklusiv global rättighet att producera och sälja bränslecellssystemet Powercell S3 till personbilar, lastbilar och bussar under sju års tid. Avtalet kostar Bosch 50 miljoner euro, motsvarande cirka en halv miljard kronor, plus en royaltyintäkt för varje leverad stack.
Powercell ingår också i ett industriprojekt som stöds av tyska staten kallat ASI där fordonstillverkarna Audi, BMW, Daimler, Ford, Volkswagen samt forskningsinstitutet ZSW deltar.
Inom fordonsbranschen är det flera bolag utöver Boschkoncernen som tror på vätgasen. Toyota, med sitt lastbilsbolag Hino Motors, som också har samarbete i USA med Paccars Kenworth, Hyundai, Cummins som köpt Hydrogenics och det amerikanska start-upbolaget Nikola där italienska Iveco ifjol gjorde en miljardinvestering. Scania har också visat bränslecellsdrivna lastbilar.
Bränslecellen omvandlar vätgas till elektricitet och det blir inga andra utsläpp än vatten. Den kan användas för fordon på både väg och vatten och även för hemmabruk. Om vätgasen tillverkas av vind- och solenergi blir den helt utsläppsfri.
